La FIA y los equipos de la Fórmula 1 aprobaron ajustes técnicos para la temporada 2026 basados en los datos de Australia, China y Japón. Estas modificaciones buscan optimizar el rendimiento y la seguridad en clasificación y carrera, atendiendo a las quejas sobre la adaptabilidad de los vehículos. Las medidas entrarán en vigor a partir del Gran Premio de Miami tras la ratificación oficial.
Se implementará un sistema de detección de arranque con baja potencia para identificar fallos en el embrague durante la salida. Si el sistema registra una aceleración reducida, activará automáticamente el generador MGU-K para asegurar un nivel mínimo de tracción y evitar colisiones. Además, se añadirán luces intermitentes traseras y laterales para advertir sobre posibles riesgos en los primeros metros de la competencia.
En cuanto a la gestión de energía, la recarga máxima permitida bajará de 8 MJ a 7 MJ para evitar acumulaciones excesivas en los motores. Este cambio reduce la duración del modo "superclip" a un rango de entre dos y cuatro segundos por vuelta durante la clasificación. Paralelamente, se aumentó la potencia del cargador a 350 kW, facilitando el flujo eléctrico en las sesiones de vuelta rápida.
El reglamento incrementó de 8 a 12 los eventos con límites de energía alternativos, otorgando a las escuderías mayor flexibilidad según el trazado. El impulso "Boost" quedó limitado a +150 kW o al nivel de potencia base del auto, restringiendo cambios bruscos de rendimiento. Esta normativa pretende estandarizar la entrega de potencia y evitar diferencias extremas de velocidad que comprometan la seguridad.
Para favorecer los adelantamientos, el despliegue del MGU-K será de 350 kW en zonas de aceleración y de 250 kW en el resto del circuito. Esta diferenciación técnica busca reducir las brechas de velocidad entre autos en las rectas, aportando estabilidad sin sacrificar el dinamismo. La medida responde a la necesidad de mantener el espectáculo mientras se garantiza un entorno de conducción previsible.
En condiciones de lluvia, se elevó la temperatura de las mantas térmicas para neumáticos intermedios con el objetivo de mejorar el agarre inmediato. También se recortó el despliegue del sistema ERS para restringir el par motor y facilitar el control del coche sobre asfalto húmedo. Las luces traseras fueron simplificadas para ofrecer señales más claras que mejoren la visibilidad y el tiempo de reacción.
Los ajustes llegan tras críticas de Lando Norris y Max Verstappen, quienes calificaron a estos vehículos como los más difíciles de conducir en años. Verstappen sufrió bloqueos en la parte trasera de su Red Bull en Australia, generando tensión sobre la normativa vigente. Estos cambios intentan corregir los vicios dinámicos que provocaron incidentes y descontento en las primeras tres rondas.
El mundial llegará a Miami con el joven Kimi Antonelli como líder del campeonato de pilotos tras sumar 72 puntos con su Mercedes. Detrás se sitúan George Russell, Charles Leclerc y Lewis Hamilton, quienes probarán las nuevas reglas en el circuito del Hard Rock Stadium. La federación internacional espera que estas reformas estabilicen la categoría y reduzcan la peligrosidad detectada en el inicio.
