Los pilotos de la Fórmula 1 manifestaron su inquietud ante la posibilidad de que la lluvia altere el desarrollo del Gran Premio de Canadá en el circuito Gilles Villeneuve. El cambio en la normativa técnica vigente expone a las escuderías a competir sobre piso mojado por primera vez sin referencias previas de rendimiento. Los corredores coincidieron en que las condiciones meteorológicas generarán un contexto de agarre extremadamente bajo y serios problemas de estabilidad en los monoplazas.
El principal factor de riesgo identificado por los competidores radica en la extrema dificultad para llevar los compuestos de lluvia a su ventana óptima de funcionamiento térmico. Pilotos como Carlos Sainz y el actual subcampeón del mundo, Oscar Piastri, calificaron la situación como un salto hacia lo desconocido debido al frío ambiental de la región. Los ensayos previos realizados por las escuderías determinaron que los neumáticos de agua no logran activar la temperatura adecuada sobre el asfalto, lo que amenaza con transformar el Gran Premio en una prueba caótica.
La configuración de los vehículos actuales agrava el panorama técnico al presentar una reducción en los niveles de carga aerodinámica en comparación con los diseños de los años precedentes. Asimismo, la paridad motriz modificó la entrega de potencia eléctrica, la cual ahora representa el 50% del total del propulsor, volviendo más delicada la gestión de la aceleración para evitar pérdidas de tracción. El francés Pierre Gasly advirtió que las características de la pista podrían derivar en una carrera de eliminación directa donde la supervivencia primará sobre el ritmo de competencia.
El circuito de Montreal presenta un diseño de baja energía que carece de curvas rápidas de larga duración aptas para transferir calor a las bandas de rodamiento. El adelantamiento de la fecha habitual del evento al mes de mayo propició un escenario de temperaturas mucho más frías que las registradas en ediciones anteriores. Charles Leclerc, quien probó los compuestos específicos en las jornadas de evaluación de Pirelli, ratificó que el enfriamiento en las rectas largas neutralizará cualquier ganancia térmica obtenida en las variantes lentas.
Ante la complejidad del entorno, el proveedor oficial de neumáticos reconoció que la combinación de factores estructurales constituye un escenario crítico para el abastecimiento. El ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, admitió que los compuestos vigentes no fueron diseñados para soportar climas tan gélidos en pistas de baja fricción. Esta situación forzaría a las estructuras de los equipos a adoptar el neumático de lluvia extrema como la opción predeterminada de seguridad para asegurar la adherencia mínima en el trazado canadiense.
El actual líder del campeonato mundial de pilotos, Kimi Antonelli, recordó que las pruebas realizadas en condiciones de humedad demostraron la inestabilidad de los coches sin los mapas de asistencia habituales. Las escuderías sugirieron a la federación internacional evaluar un incremento en el uso de las mantas térmicas para compensar las deficiencias del ambiente antes de la salida de los boxes. La estrategia de los ingenieros se concentrará en mitigar los riesgos operativos durante las primeras vueltas para consolidar la posición de los vehículos en la pista.
(Con información de Infobae y The Race)
